中國的鐵路相關(guān)技術(shù)在21世紀(jì)之前，-直落后于西方發(fā)達(dá)國家，但在最近十幾年，我國鐵路在技術(shù)上走上了-條“引進(jìn)吸收再創(chuàng)新”的道路。根據(jù)總結(jié)出來的鐵路發(fā)展的規(guī)律,可以看出鐵路技術(shù)創(chuàng)新的來源。
第一:大多數(shù)新技術(shù)首先都來源于軍事領(lǐng)域，我國鐵路的產(chǎn)生首先也是為了服務(wù)于軍事運(yùn)輸?shù)摹?/span>
第二:鐵路的發(fā)展是伴隨著其它相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展而發(fā)展的，比如信息產(chǎn)業(yè)，隨著計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)走進(jìn)了鐵路，廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。
第三:現(xiàn)代鐵路的發(fā)展總是與社會的發(fā)展產(chǎn)生相互追趕的態(tài)勢，時而落后，時而適度超前，為了滿足運(yùn)輸業(yè)的需要，鐵路的發(fā)展速度應(yīng)該與社會的發(fā)展速度相匹配。
技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng)新之路,從蒸汽機(jī)車時代就開始了。然而,真正的全球競爭卻是在鐵路從內(nèi)燃機(jī)車時代跨人電力機(jī)車時代,特別是進(jìn)入高速鐵路時代之后。2008年科技部與鐵道部共同簽署了一份《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃合作協(xié)議》。這一一科研計劃的
啟動，標(biāo)志著繼“引進(jìn)消化吸收”和“集成創(chuàng)新”兩個階段后，中國高鐵發(fā)展開始向‘全面創(chuàng)新” 沖刺。技術(shù)可以引進(jìn)，創(chuàng)新能力卻是買不來的，所有參與項(xiàng)目的企業(yè)必須靠引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新“兩條腿”走路。
技術(shù)創(chuàng)新的軌跡:“引進(jìn)消化吸收” 到“集成創(chuàng)新” 再到” 全面創(chuàng)新”。總結(jié)技術(shù)創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)，深化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，完善技術(shù)創(chuàng)新體系。必須深化高鐵關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、深化機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新、提高鐵路信息化水平、完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步提升自主
創(chuàng)新能力。“技術(shù)可以引進(jìn)， 但自主創(chuàng)新能力卻要自己培育，只有具備了自主創(chuàng)新能力，才能引領(lǐng)行業(yè)，科學(xué)發(fā)展。
